第818章马普托铁路

新汉堡港市。

1889年10月29日。

随着战火平息，东非对南方的建设也提上日程，首先就是修建从新汉堡港市到马普托的铁路，把马普托和东非其他城市用铁路连接起来。

这是最简单把马普托和东非连接起来的方式，只需要修建一条不到四百公里的铁路就能把马普托这个昔日莫桑比克殖民地的首府串联到东非铁路网络上。

当然，马普托的位置未来一定会修建东西向铁路，承担中部马塔贝莱省等省份的出海口重任。

不过马塔贝莱省对马普托的兴趣其实并不大，他们优先看中的是莫桑比克中部的贝拉地区。

能在朱巴维持日常训练的军队，以后在条件更加艰苦的地方，也能发挥更强的战斗力。

目前东非全国工人数量超过百万，这主要归功于七十年代和八十年代东非政策上的转变，以及在经济危机期间对德国和美国失业人员的虹吸，让东非迅速缩短了和发达国家之间的差距。

新汉堡港市的铁矿主要从外地进口，这一点和东非大多数沿海城市相似，随着南非战争结束海运航线重新打通，印度和中东等区域的廉价铁矿显然比从内陆更加便宜。

在新汉堡港到马普托三百多公里的路途上，随处可见施工的黑人铁路工人，他们穿着简陋的工作服，抡着大锤对着铁轨衔接处的铆钉敲敲打打。

作为技术性工种，即便黑人铁路工人，也是需要培养的，所以这批黑人铁路工人其实是从东部拉到这里的，而不是随便在当地征集一批黑人奴隶就可以开工。

这种情况在东非十分普遍，也使得部分有技术的黑人在东非滞留时间变长，不过伤亡数字也比较高。

仅东非铁路系统的在编人员就超过同时期远东帝国全国的工人数量，是东非基础工业化的象征之一。

当然，铁路建设时会大量使用临时工，而东非巧妙的把这些浮动性工种分配黑人劳工，维持东非铁路职工的稳定性。

就比如尼罗河行省省会朱巴为什么能成为东非的练兵场，不是因为环境有多优越，而是太过艰苦。

而马普托对于马塔贝莱省来说，位置过于偏向南方，而对黑兴根省而言，马普托也不是最优选项，二者之间有德拉肯斯山脉作为阻挡。

就目前条件而言，对马普托最感兴趣的实际上是东非海军，他们准备把新汉堡港市的海军力量集中到马普托地区。

不过和欧美国家相比依旧差距巨大，欧美国家尤其是西欧地区，工业人口已经完成对农业人口的反超，而东非刚刚处于起步阶段。

当然，依照东非目前的体量，百分之五左右那也是大约两三百万人口，放在世界上比一些国家的总人口都要多，这也就是所谓“大就是强”理论的有效证明。

毕竟尼罗河盆地南部环境太过湿热，整个地区犹如一个“蒸笼”，如果365天都生活在这种环境之下，是非常艰难的。