黑森省是最早推进路面硬化的省份，因为当地路况在东非属于下游水平，东非在这方面都是集中优化多雨地区的道路状况，就比如黑森省和大湖区的省份。

“到去年为止，全国硬化公路总里程已经超过二十万公里，放在全世界也属于进度较快的。”他不重说道。

恩斯特还是把国防放在第一位，实际上东非铁路建设最早就是把国防安全放在首位的。

而且东非三大湖还集中在东部区域，这使得东非的湖运业比较发达，而且增长速度非常快。

18世纪末，工业革命期间，英格兰人约翰·马卡丹设计了新的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高，便于排水，路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计人的姓，取名为“马卡丹路”，这也是“马路”的由来。

说到底还是为了推动东非汽车产业的发展，作为世界前列的汽车产业“大国”，东非大部分路面的驾驶体验并不好。

驱散这些复杂的想法，恩斯特对安德烈说道：“铁路是关系国防，经济，民生的重要交通方式，不能完全以盈利为导向，就比如某些铁路开通，可能会亏损，但是对当地的经济拉力也是不可想象的，综合而言，东非铁路建设要多方面考虑，甚至要考虑环境问题，就比如对生态的影响，当然，不能因噎废食，现在铁路建设还是以发展国防，经济，民生为主。”

就比如军用车辆，越野性能是非常重要的指标，这個时候东非广阔的草原都是“道路”，就是有些废人。

当然，汽车不像火车被固定在铁轨上，只要是平地，基本上都能通行，只不过颠簸很多罢了。

“而且随着未来汽车产业发展，公路的需求也越来越大，甚至取代部分铁路的功能，这是我国产业革新和区域发展的重要指标之一。”

当时中央铁路建设的首要目的就是控制南部非洲区域，当初东非中南部被敌对势力三面环绕，中央铁路就像东部伸出的臂膀把中南部领土牢牢的控制在东非统治之下，至于顺带的中部经济开发，只是时间早晚问题。

不过这都是矿业部门的工作，恩斯特也只是知道大概区域，开发也是未来的事，而且以现在的工业水平，全世界还主要以天然沥青为主，所以东非也需要从欧洲进口。

除了铁路和公路以外，水运也是东非的重要交通构成部分，只不过东非水运条件较差，所以没有什么好说的，目前还是主要以陆上交通建设为主。

而今东非正在大力推动公路的升级，尤其是一些重要城市内区域，已经铺设沥青路。

话锋一转，恩斯特对刘益德维尔说道：“交通部也要积极和铁路部门合作，尤其是公路建设，铁路不可能通达到每一个地方，铁路是大动脉，公路同样是如此，甚至公路的作用更重要，他还起到毛细血管的作用，能够把城市，乡村，铁路枢纽等等串联在一起。”

除此外高原大湖群主要还对东非国土形成了一定的限制，就比如马拉维和坦噶尼喀湖的存在，使得中间姆贝亚成为唯一通道。

未来也是如此，马拉维胡和坦噶尼喀湖都是深度动辄数百米，面积也大，不具备桥梁修建条件，未来东西两岸的交通肯定也会以轮渡为主。

(本章完)